VFR oder IFR – Wo liegen die Unterschiede?

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Zwei Regelwerke, zwei unterschiedliche Arten der Flugdurchführung

Wer sich mit der Pilotenausbildung beschäftigt, begegnet sehr schnell den Begriffen VFR und IFR.

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VFR steht für:

 

Visual Flight Rules – Sichtflugregeln

 

IFR steht für:

Instrument Flight Rules – Instrumentenflugregeln

 

Beide Regelwerke dienen der sicheren Durchführung von Flügen. Sie unterscheiden sich jedoch deutlich darin, wie ein Flug geplant, navigiert, kontrolliert und durchgeführt wird.

Wichtig ist dabei:

VFR und IFR beschreiben zunächst die Regeln, nach denen ein Flug durchgeführt wird.

Sie sind nicht gleichbedeutend mit gutem oder schlechtem Wetter.

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Was bedeutet VFR?

 

Beim Sichtflug orientiert sich der Pilot in erheblichem Umfang anhand äußerer Sichtreferenzen.

Dazu gehören beispielsweise:

• der natürliche Horizont,

• Gelände,

• Straßen,

• Flüsse,

• Städte,

• markante Gebäude,

• Küstenlinien

• und andere Luftfahrzeuge.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Moderne GPS- und Navigationssysteme können den Piloten unterstützen. Sie ersetzen beim VFR-Flug jedoch nicht die Anforderungen an die Sichtflugbedingungen und die Beobachtung des Luftraums.

 

Was bedeutet IFR?

 

Ein IFR-Flug wird nach Instrumentenflugregeln durchgeführt.

Die Flugführung basiert dabei auf:

• den Instrumenten des Luftfahrzeugs,

• zugelassenen Navigationssystemen,

• veröffentlichten IFR-Verfahren,

• Flugverkehrskontrolle,

• einer strukturierten Flugplanung

• und klar definierten betrieblichen Regeln.

 

 

 

Der Pilot muss das Luftfahrzeug auch dann sicher kontrollieren können, wenn äußere Sichtreferenzen eingeschränkt oder vollständig nicht verfügbar sind.

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VFR ist nicht gleich VMC

 

Ein besonders wichtiger Unterschied betrifft die Begriffe:

VFR und VMC

VFR bezeichnet die angewendeten Flugregeln.

VMC bedeutet:

Visual Meteorological Conditions

 

also meteorologische Bedingungen, unter denen die vorgeschriebenen Sichtflugbedingungen erfüllt sind.

Ein VFR-Flug wird grundsätzlich nach Sichtflugregeln durchgeführt.

VMC beschreibt dagegen den Zustand der Atmosphäre und der Sichtbedingungen.

 

IFR ist nicht gleich IMC

 

Dasselbe gilt für:

IFR und IMC

IMC bedeutet:

Instrument Meteorological Conditions

also meteorologische Bedingungen, die nicht den Anforderungen an VMC entsprechen.

Ein IFR-Flug kann sowohl in IMC als auch in guten Sichtbedingungen stattfinden.

 

Deshalb gilt:

IFR beschreibt Flugregeln.

IMC beschreibt Wetterbedingungen.

Das ist eine der wichtigsten Grundlagen für das Verständnis des Instrumentenflugs.

Wetter: einer der größten Unterschiede

 

VFR

 

Beim VFR-Flug müssen die jeweils geltenden Sichtflugbedingungen eingehalten werden.

Dazu gehören – abhängig von Luftraum, Höhe und Situation – insbesondere Anforderungen an:

• Flugsicht,

• Abstand zu Wolken

• und gegebenenfalls die Sicht auf den Boden.

Sind die erforderlichen Bedingungen nicht erfüllt, darf der Flug nicht einfach nach VFR fortgesetzt werden.

 

IFR

 

Ein IFR-Flug kann auch unter Bedingungen durchgeführt werden, bei denen eine äußere Sichtnavigation nicht möglich ist.

Das bedeutet jedoch nicht, dass Wetter unter IFR keine Rolle mehr spielt.

Im Gegenteil.

 

Für IFR-Piloten sind unter anderem besonders relevant:

• Wolkenuntergrenzen,

• Sicht,

• Vereisung,

• Gewitter,

• Turbulenz,

• Wind,

• Frontensysteme,

• Gefrierhöhe,

• Niederschlag,

• Anflugminima

• und die Bedingungen an möglichen Ausweichflugplätzen.

 

IFR erweitert die Möglichkeiten.

Es beseitigt die Grenzen des Wetters nicht.

 

Navigation unter VFR

 

Beim VFR-Flug kann der Pilot verschiedene Navigationsmethoden miteinander kombinieren.

Dazu gehören beispielsweise:

• terrestrische Navigation,

• Koppelnavigation,

• Funknavigation,

• GNSS

• und Moving Maps.

Äußere Sichtreferenzen spielen dabei weiterhin eine wichtige Rolle.

 

Navigation unter IFR

 

Unter IFR folgt die Navigation stärker standardisierten Verfahren.

Je nach Flug und Luftfahrzeug können unter anderem eingesetzt werden:

• GNSS,

• RNAV,

• RNP,

• VOR,

• DME

• und andere zugelassene Navigationssysteme.

 

Welche Verfahren verwendet werden dürfen, hängt unter anderem von:

• der Luftfahrzeugausrüstung,

• der Zulassung,

• den Pilotenprivilegien,

• dem veröffentlichten Verfahren

• und den betrieblichen Anforderungen

ab.

 

Flugplanung unter VFR und IFR

 

VFR-Flugplanung

 

Eine gute VFR-Flugvorbereitung umfasst unter anderem:

• Wetter,

• NOTAM,

• Strecke,

• Lufträume,

• Flugplätze,

• Treibstoff,

• Leistungsdaten

• und mögliche Alternativen.

 

IFR-Flugplanung

 

Unter IFR kommen zusätzliche systemische Anforderungen hinzu.

Je nach Flug gehören dazu beispielsweise:

• IFR-Routenplanung,

• Flugplan,

• Abflugverfahren,

• En-route-Struktur,

• Ankunftsverfahren,

• Instrumentenanflug,

• Alternate Planning,

• Treibstoffplanung,

• Anflugminima,

• Navigationsverfügbarkeit

• und die Berücksichtigung möglicher Verfahrensänderungen.

 

IFR-Planung bedeutet deshalb nicht nur:

Wie komme ich von A nach B?

 

Sondern:

Welche sicheren Optionen habe ich, wenn der ursprüngliche Plan nicht funktioniert?

 

Die Rolle der Flugsicherung

 

VFR

 

Die Einbindung der Flugsicherung hängt unter anderem von:

• Luftraum,

• Flugstrecke,

• Verkehrsaufkommen

• und Art des Fluges

ab.

Ein VFR-Pilot kann je nach Situation mit unterschiedlichen Flugverkehrsdiensten in Kontakt stehen.

 

IFR

 

ATC ist wesentlich stärker in die Flugführung eingebunden.

Typische Elemente sind:

• IFR Clearance,

• Höhenfreigaben,

• Kurs- oder Streckenfreigaben,

• Staffelung,

• Arrival Clearance,

• Approach Clearance

• und gegebenenfalls Holding Instructions.

 

Wichtig bleibt:

Eine ATC-Freigabe entbindet den verantwortlichen Luftfahrzeugführer nicht von seiner Verantwortung für die sichere

 

Durchführung des Fluges.

 

SID und STAR

Im Instrumentenflug begegnen Piloten häufig standardisierten Abflug- und Ankunftsverfahren.

 

SID

Standard Instrument Departure

Eine SID ist eine veröffentlichte Instrumentenabflugstrecke.

Sie verbindet den Abflugbereich eines Flugplatzes mit dem weiteren IFR-Streckensystem.

 

STAR

Standard Instrument Arrival Route

Eine STAR führt vom En-route-System in Richtung Anflugbereich eines Flugplatzes.

Nicht jeder IFR-Flug verwendet zwangsläufig eine SID oder STAR. Sie sind jedoch wesentliche Elemente moderner IFR-Verkehrsführung.

 

Instrumentenanflüge

Einer der größten praktischen Unterschiede zwischen VFR und IFR ist die Möglichkeit, veröffentlichte Instrumentenanflugverfahren zu verwenden.

 

Dazu gehören beispielsweise:

• ILS,

• RNP APCH,

• LNAV,

• LNAV/VNAV

• und LPV.

 

Diese Verfahren ermöglichen eine strukturierte Annäherung an einen Flugplatz anhand definierter:

• Kurse,

• Höhen,

• Wegpunkte,

• Minima

• und Fehlanflugverfahren.

 

VFR ist nicht „einfach“ – IFR ist nicht automatisch „sicherer“

Diese Aussage ist für die Eternity Skies IFR Academy besonders wichtig.

 

VFR-Fliegen verlangt:

• gute Luftraumbeobachtung,

• Navigation,

• Wetterbeurteilung,

• Situational Awareness

• und Entscheidungsfähigkeit.

 

IFR verlangt zusätzlich:

• präzise Instrumentenflugführung,

• Verfahrenskenntnis,

• hohe Systemkompetenz,

• strukturierte Kommunikation,

• Automation Management

• und ein konsequentes Workload Management.

 

Die Frage lautet deshalb nicht:

 

Welche Flugart ist besser?

 

Sondern:

 

Welche Regeln und welches Verfahren sind für den jeweiligen Flug geeignet und zulässig?

 

Human Factors unter VFR und IFR

 

Auch die menschliche Leistungsfähigkeit spielt bei beiden Betriebsarten eine entscheidende Rolle.

Unter VFR können beispielsweise kritisch werden:

• schlechte Sicht,

• sinkende Wolkenuntergrenzen,

• Orientierungsverlust,

• zunehmender Zeitdruck

• oder eine ungewollte Annäherung an IMC.

 

Unter IFR kommen weitere Belastungen hinzu:

• hohe Arbeitsbelastung,

• komplexe ATC-Freigaben,

• Automation,

• Instrument Scan,

• Änderungen des Flugplans,

• Wetterverschlechterungen

• und Zeitdruck während Anflugverfahren.

 

Deshalb sind Threat and Error Management und Decision Making zentrale Bestandteile der IFR-Ausbildung.

 

Das besondere Risiko: VFR into IMC

 

Eines der bekanntesten Gefahrenmuster in der Allgemeinen Luftfahrt ist:

Continued VFR Flight into IMC

Dabei setzt ein Pilot einen Sichtflug fort, obwohl sich die Wetterbedingungen zunehmend verschlechtern und die Voraussetzungen für einen sicheren VFR-Flug nicht mehr gegeben sind.

Die Gefahr liegt häufig nicht in einem einzelnen Fehler.

 

Vielmehr entsteht eine Kette aus:

Zeitdruck → sinkende Wolkenbasis → Ausweichentscheidungen werden hinausgezögert → Sicht verschlechtert sich → Arbeitsbelastung steigt → Entscheidungsraum wird kleiner.

 

Genau deshalb beginnt gutes Entscheidungsmanagement nicht erst im Notfall.

Es beginnt bereits bei der Flugplanung.

 

Wann ist IFR sinnvoll?

 

Eine Instrumentenflugberechtigung kann insbesondere für Piloten interessant sein, die:

• regelmäßig längere Strecken fliegen,

• ihre Wetterflexibilität erhöhen möchten,

• Reisen planbarer gestalten wollen,

• komplexe Lufträume nutzen,

• ihre fliegerischen Fähigkeiten weiterentwickeln

• oder später eine professionelle Pilotenausbildung anstreben.

 

IFR ist allerdings kein Mittel, um ungeeignetes Wetter „zu überwinden“.

Es erweitert das Werkzeugset des Piloten – und erhöht gleichzeitig die Anforderungen an Ausbildung, Planung und Entscheidungsfähigkeit.

 

Was ist besser: VFR oder IFR?

Es gibt darauf keine allgemeingültige Antwort.

Ein kurzer Flug bei hervorragendem Wetter kann unter VFR sehr sinnvoll sein.

Ein längerer Reiseflug durch komplexe Lufträume kann dagegen von einer IFR-Flugplanung profitieren.

 

Entscheidend sind:

• Wetter,

• Flugzeug,

• Ausrüstung,

• Pilot,

• Strecke,

• Luftraum,

• Berechtigungen

• und der konkrete Einsatzzweck.

 

Ein guter Pilot beherrscht nicht nur Verfahren.

Er versteht, wann welches Verfahren sinnvoll ist.

 

Die IFR Academy von Eternity Skies

 

In den nächsten Kapiteln gehen wir deshalb Schritt für Schritt tiefer in das IFR-System.

Als Nächstes behandeln wir:

 

Basic Instrument Rating – BIR

 

Dabei erklären wir:

• welche Voraussetzungen gelten,

• welche IFR-Privilegien das BIR bietet,

• welche operationellen Grenzen bestehen,

• wie die Ausbildung aufgebaut ist

• und wie sich BIR, CB-IR und IR unterscheiden.

 

Zusammenfassung

 

VFR und IFR sind zwei unterschiedliche Regelwerke für die Durchführung eines Fluges.

VFR basiert wesentlich auf Sichtflugbedingungen und äußerer Orientierung.

IFR nutzt Instrumentenflugverfahren, technische Navigation, Flugverkehrskontrolle und standardisierte Verfahren.

 

Dabei gilt:

 

VFR ≠ VMC

und

IFR ≠ IMC

 

VFR und IFR sind keine konkurrierenden Systeme.

Sie sind unterschiedliche Werkzeuge für unterschiedliche operationelle Situationen.

Die Fähigkeit eines Piloten besteht nicht darin, eines davon grundsätzlich zu bevorzugen.

Sie besteht darin, beide Systeme zu verstehen und die jeweiligen Grenzen zu respektieren.

Nächstes Kapitel: Basic Instrument Rating (BIR)

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Die Seite dient der fachlichen Information; verbindlich sind stets die aktuell geltenden europäischen Luftfahrtvorschriften. Für dieses Grundlagenkapitel sind insbesondere die europäischen SERA-Regeln zur Unterscheidung und Durchführung von VFR/IFR relevant, während Part-FCL die Lizenz- und Berechtigungsseite regelt.